隨著消費升級、需求升級、政策放寬等條件影響的加深，國內皮卡市場將爆發(fā)出巨大潛力。

       在“汽車下鄉(xiāng)”等政策扶持下，皮卡車市場站在了風口上。

       近些年，中國皮卡市場發(fā)展跌宕起伏，2010年在汽車“上山下鄉(xiāng)”等刺激性政策推動下，銷量增長近50%，沖破年銷30萬輛大關。2010年后皮卡市場進入短暫的休眠期，但隨著2016年國家在部分地區(qū)試點放寬皮卡進城限制以及相關利好政策后，皮卡市場開始出現(xiàn)反彈趨勢。2018年國內皮卡市場更是持續(xù)保持兩位數增長趨勢。

       在2018年皮卡通行范圍擴大取消粘貼反光條、噴字，2019年1月1日全國范圍內取消4.5噸及以下普通貨運道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證后，2019年1月29日國內皮卡市場再次迎來利好。

       國家發(fā)改委等10部委印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，方案提出了6大舉措來促進汽車消費，滿足居民的出行需要。這是繼2016年皮卡解禁政策后，國家再次穩(wěn)妥有序的擴大皮卡車進城限制范圍及鼓勵“皮卡下鄉(xiāng)”。

       值得注意的是，方案中第四條明確提出穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。這意味著未來有更多的城市會逐漸開放皮卡進城，三、四線的需求將被有效放大。

       隨著政策的放開，2019年國內皮卡市場將迎來爆發(fā)之年，皮卡將成為車市寒潮下的“逆行者”。

       當然皮卡市場能夠取得如此成績，除了政策加持外也離不開皮卡生產企業(yè)的努力。作為國內商用車市場的領先者之一，福田汽車自1999年首臺福田皮卡下線至今已20年，累計海內外銷量達50萬輛。此外，長城皮卡去年的市場表現(xiàn)也很搶眼，全年累計銷量為13.8萬輛，同比增長15.2%。

       2019年對于國內皮卡市場注定是不平凡的一年。隨著消費升級、需求升級、政策放寬等條件影響的加深，國內皮卡市場將爆發(fā)出巨大潛力。